TETRAKOSARI.GR

UPG CORSA @ TETRAKOSARI VI

TETRAKOSARI VI - 29, 30 and 31 март 2013


Световна премиера: Представяме ви уникалната full carbon Opel Corsa Á project на Urban Performance Garage .
Това е най-бързaтa и най-мощната двулитровa Corsa с атмосферно пълнене в света!

Drag focused Corsa!
Тунинг автосервиза Urban Performance Garage, със седалище в България е подготвил Corsa A с атмосферно пълнене,за да създаде перфектната NA demo car на Балканите. Целта бе да се покаже, че водещият опит в производството на карбонови нишки, съчетан с иновативни технологии, прилагани в тунинга на двигателя C20CHE,може да създаде проект, който ще накара мнозина да преосмислят това, което е в състояние да прави малкото hothatch в 402 m ! С голяма чест приехме обаждането за участие в TETRAKOSARI VI, където за първи път щяхме да видим тази единственна drag car. Колата не беше минавала изпитания друг път, но отборът от България дойде много добре подготвен за участието си в най-доброто скоростно състезание в Гърция.Удавайки чест на организаторите и едновременно с това давайки ни удоволстието да видим от близо този единствен project.

1.7 килограма на конски сили!
За да имаш конкурентна кола в 402метра две неща са предпоставки: ниско тегло и ефективен двигател .Горното определение се превръща в реалност чрез мъгическото съотношение 1,7 килограма на конски сили, давайки на Opel Corsa A предимство ,за което биха завидяли много състезателни автомобили от нейния клас! Нека не забравяме, че някои се ограничават с части на кола изградени от въглеродни нишки или дори с използването на полиестер конструкция за намаляване на тегло. В този конкретен случай, купето е изцяло преработено,изградено от ново поколение въглеродни нишки, чрез спецялна обработка dry infusion! Тази технология е подобна на използваната във F1. По-специално F1 grade ,специална смола използвана във всички парчета от въглеродни нишки, като голяма част от нея се просмуква в процеса на производството, което води до драстично повишение на производствените разходи.За разлика от това,всички части подложени на тази обработка(dry infusion),дават повишена резистентност в комбинация с най-ниско тегло. Седалката на водача тежи само два килограм, а общото тегло на превозното средство без водач не надвишава 560кг!

Performance upgrades!
Милем Минев,водачът на колата и собственик на Urban Performance Garage,настоя да се използва атмосферен двигател.Неговта цел бе да докаже, че не е нужно да имаш 500 конски сили,за да запишеш ниско време в четиристотин метра.Избра за основа двигател C20ΧE на OPEL,който във фабричен варянт даваше само 150 конски сили и се намираше под капака на световно известната бяло/синя Astra late ’90s.Разбира се проблемът бе решен напълно и най-добрите подобрени части замениха фабричните. Диаметърът бе повишен на 87mm с oversize бутала на Extreme Tuners, нови ковани биели от същата гръцка тунинг фирма,без обаче да се надвиши диаметърът им. По отношение на Коляновият вал бе избран един на Zebo Racing Parts,който е улекотен и центриран с новите бутала.Общият обем на двигателя достигна 2.050cc и всичко се свърза с болтове на ARP.За да се увеличи въртенето на двигателя,бяха избрани нови разпределителни валове на Extreme Tuners,но не се разкриват повече подробности.Бяха използвани custom двойни пружинни клапани, retainers титанови,докато цялата глава бе дадена на CNC Heads UK,за да придобие окончателният си вид.По отношение на горивото,за съществуващата setup(с помощта на състезателно гориво VP ),се монтираха четири дюзи Bosch с мощност 440cc/min. Всмукателеният колектор е на Jenvey с четири фунии с диаметър 48мм,докато добре проектираният carbon airbox е изделие на UPG.Относно изпускателният колектор бе използван един 4-2-1 на BTB,който отвежда газовете през малкият страничен ауспух пред предната гума!

АЛТЕРНАТИВНО ГОРИВО!
Колата бе регулирана със състезателно гориво и двигателят даде 326,3Ps. Границата на въртене докосна 9.200rpm,само че там достигна своят предел.Горивото VP може да е високооктаново,но е бавноизгарящо. В резултат на това, в близко бъдеще, ще се заменят дюзите с 1.000-ара и ще се използва за гориво метан.Същевременно се очаква границата на въртене да достигне 11.000rpm! Съществувщата горивна система с диаметър 30мм на Nuke Performance е в състояние да поеме новото гориво,същото се отнася и за състезателния тип резервоар.

БРОНИРАНА ПРЕДАВКА!
Фабричната скоростна кутия бе разглобена и сега само трансмисионната кутия е запазена,всичко останало е сменено. Вече е пет скоростна тип torsen Quaife,различна така че да не „дърпа муцуната” в многото километри,тъй като сцеплението се разпределя на всяко едно от колелата.За да издържи на 29кг. въртящ момент,заради брутално повтарящите се стартове на една drag кола,бе избран двудисков притискател с диаметър 4,25in. Интригуваща подробност в предавката е преобразуването на съединителя в хидравличен,за да работи в бъдеще и launch control на Haltech Platinum Sport 2000 ECU! За на края запазих новите кадрани custom UPG ,имащи трудната задача да задвижат огромните предни гуми Hoosier.

СПИРАЧКИ И ОКАЧВАНЕ
Манията за подробности е очевидна и в областа на спирачките. Зад колелата Lenso в предното окачване,се крият четиритактови бутала захващачи Tokico ,докато на задното окачване намираме еднотактови. Но според съществуващото измерване,99% от тежестта на колата се ограничава в предното окачване. Така че задните спирачки ще се премахнат,тъй като според измерванията не предлагат нищо за спирането. В предното окачване срещаме система на KW,докато в FIA approved multipoint rollcage са монтирани два напълно центрирани GAZ DA coilovers.

Prestage, STAGE... GO!!
Опитният водач поставя Corsa-та на стартовата линия. След страхотен burnout и като димът от гумите се разнася,чувствам сърцето ми да се стяга. Звукът,последван от лек отскок на колата,при подаване на първа скорост,ме подготвят за това което ще се случи. Оборотите на двигателят се покачват и зловещият шум от страничния ауспух подтърждават,че всичко е готово,отпускане на съединителя и Corsa-та скача напред! Веднага смяна с втора,вкарване на трета и без да се оползотворят напълно оборотите,слага четвърта и колата минава финала. Първото преминаване е успешно: : 0-18m@2,111sec και 0-402m@11,952sec με 199,72km/h изходна скорост. Дойде време за „бързото”!Отново застава на стартовата линия и повтаря отново описаната по-горе процедура. Инстинктът ми ме кара да се приближа колкото може повече до чудовищната Corsa-а,за да видя от близо величественият старт... Колата скача оставяйки две линий от огромните slick гуми. Първите 18м преминава само за 1,624sec и зарежда напълно до края на втора скорост. Смяна с трета и промяната в колата издава някаква неизправност.Същото става и при четвърта ,при което финишира, прескачайки мислената линия в 402м само за 11 050 сек с 197,58 км / ч изходна скорост, свидетелство за някаква неизправност,въпреки невероятното време,което той постигна. Отново на pits и причината за проблема бе открита и отстранена.Време за почивка и очакване на следващият ден,където на финалите колата щеше да извърши повече преминавания,за да счупи 11-те сек. За съжаление кадрановият вал custom UPG не издържа на напражението и се предаде. Счупи се по средата. Въпреки това бе намерен един,който с подходящите промени щеше стане.Намери се колело,изряза се, залепи се,но заваля дъжд.Според данните колата може да падне под 11 сек., но все пак за сега си оства най-мощната двулитрова Corsa в света. Всички вие сте щастливци, понеже имахте възможността да й се насладите единствено на страниците на AUTOKINISIMAG!

Forum Autokinisimag tetrakosari on facebook e-shop

текст: Daniel Marcatis, превод: Emilia Atanasova, фотограф: John Kouskoutis, George Georgitzikis, John Stathis